GMTO KennisTest

Kennistest QTS

Kennis niveau test Kennistest QTS.

Gegevens
Bedrijfsnaam
Voornaam Achternaam
Contact

Plaats

Telefoon nummer

Email adres
vraag 1 :

Een turbo is vastgelopen en flink beschadigd. Er wordt een nieuwe turbo gemonteerd. Wat zijn nu belangrijke punten om te controleren?

A, Foutcodes en meetwaarden in het motorstuurapparaat. B, De staat van onderhoud van de auto en het luchtfilter. C, Het inlaattraject van de motor en de olieleidingen van de turbo.

Vraag 27
vraag 2 :

Via de actuele meetgegevens die met de communicatie tester tijdens het rijden kunnen worden opgevraagd, kan de gemeten- en de gewenste turbodruk worden weergegeven.
Hoe kunnen deze twee parameters worden gebruikt bij diagnose?

A, Dat gaat niet, tijdens een probleem in de turbo regeling zal alleen de gemeten luchtmassawaarde gaan afwijken B, Wanneer er een probleem is in de turboregeling, zal onder belasting de gewenste waarde hoger liggen dan de gemeten waarde. C, De gemeten- en de berekende turbodruk waarde zullen ook tijdens een probleem hetzelfde zijn.

Vraag 23
vraag 3 :

Tegenwoordig worden druk vul systemen steeds vaker gecombineerd. Een voorbeeld hiervan is een uitlaatgasturbo in combinatie met een roots blower. Welk voordeel heeft een roots blower?

A, De volumestroom is onafhankelijk van de drukverhouding en evenredig met het toerental. B, De volumestroom is afhankelijk van de drukverhouding en niet evenredig met het toerental. C, Een roots blower levert in de hogere toerentallen veel druk.

Vraag 14
vraag 4 :

Afgebeeld is een variabele turbo in twee standen.
Wat gebeurt er met de turbodruk als de schoepen van stand 1 naar stand 2 verdraaid worden?

A, turbodruk neemt af B, turbodruk blijft gelijk C, turbodruk neemt toe

Vraag 17
vraag 5 :

Een diesel voertuig met bouwjaar 2010 komt binnen in de werkplaats, de klacht is vermogensverlies. Wat opvalt is dat er zwarte rook uit de uitlaat komt. Wat kan op basis van deze informatie als eerste geconcludeerd worden?

A, Er is een probleem met het luchtfilter, intercooler of luchtslangen. B, Er is een probleem met het roetfilter. C, Er is een probleem met de injectoren.

Vraag 24
vraag 6 :

Turbo’s worden toegepast op benzine en diesel motoren. Beide motoren werken volgens een ander principe. Bij onderstaande stellingen wordt er van uit gegaan dat er alleen een turbo toegevoegd wordt en dat toerental en vermogen en andere test omstandigheden hetzelfde blijven.
Welke stelling is juist?
Stelling 1 Wanneer een turbo wordt toegepast op een diesel motor, zal bij gelijkblijvende inspuithoeveelheid het rendement van de motor gaan toenemen.
Stelling 2 Wanneer een turbo wordt toegepast op een benzine motor, kan het rendement alleen stijgen wanneer de cilinderinhoud wordt verkleind.

A, Stelling 1 is juist B, Stelling 2 is juist C, Beide stellingen zijn juist

Vraag 18
vraag 7 :

Na montage van een nieuwe turbo wordt de turbo druk gecontroleerd. Wat is hiervoor een betrouwbare methode?

A, Door de turbodrukwaarde in live data te raadplegen B, Door de turbodruksensor te meten C, Door met een manometer de druk in het inlaattraject te meten

Vraag 28
vraag 8 :

In onderstaande meting is de sturing te zien van het magneetventiel van de turbo versteller. De klacht is dat er geen turbo druk geregeld wordt.

In onderstaand deelschema is te zien hoe er gemeten wordt met de scope.

A, De regelklep is elektrisch onderbroken B, De voeding van de klep heeft een overgangsweerstand C, De stuurdraad heeft een overgangsweerstand

Vraag 4
vraag 9 :

Afgebeeld is een twin scroll turbo. Wat is het voordeel van een twin scroll turbo systeem?

A, De wastegate kan nu per 2 cilinders gestuurd worden, in plaats van per 4 tegelijk. B, Het turbo toerental is twee keer zo hoog omdat de turbine dubbel wordt aangedreven. C, Door dit principe komen de uitlaatpulsen in het spruitstuk elkaar niet tegen. Hierdoor ontstaat een efficiëntere aandrijving van de turbo en een betere spoeling door de cilinder.

Vraag 13
vraag 10 :

In de afbeelding is een digitale drukmeter aangesloten tussen het vacuüm regelventiel en de turbo actuator. Deze wordt met kanaal 1 van een scope (CH1) gemeten. Door met een scope ook het tweede kanaal (CH2) te meten, kan de sturing van het regelventiel tegelijkertijd worden gemeten. Waarom is het belangrijk om op deze manier te meten?

A, Zodat direct te zien is of de gemeten onderdruk voldoende is en in relatie staat met de sturing van het regelventiel. B, Dit heeft geen meerwaarde. Wanneer alleen de onderdruk wordt gecontroleerd (CH1) in de vacuüm-stuurleiding is duidelijk of het systeem goed functioneert. C, Omdat alleen op deze manier te zien is of er een lucht lekkage is aan de vacuüm aanvoer.

Vraag 1
vragen versturen.